玉柴动力启动全球品牌构建
2023年广西科学技术奖励大会上，玉柴共有5项成果获奖，获奖数量位居全区国企前列，其中获得广西科学技术奖科学技术进步类一等奖的“超低油耗高可靠性混动发动机关键技术及应用”项目，相关技术成功开发26款中型混合动力专用发动机产品并实现商业化运营，产品配套宇通、欧辉、金龙等多家主流客车厂。
6月15日，全球世界500强品牌大会上，玉柴动力跃升至858.06亿元，居榜单106位，广西品牌首位，这一数字在随后的公司品牌调整中展开了全新一幕。
2013至2021年，这一项目带动行业相关企业累计实现新增销售额128.4亿元，新增利润6.8亿元。“项目历经10余年，最终形成了具有自主知识产权的超低油耗高可靠性商用车中型混合动力专用发动机的关键技术，有效提升了我国商用车中型混合动力发动机自主研发能力和技术竞争力。”项目第一完成人、广西玉柴机器股份有限公司副总工程师王辉说。
现代柴油机是“气、液、热、机、电”高度一体化的复杂系统，控制器作为“大脑”，是柴油机核心技术之一。目前成熟的控制器大都被国外公司垄断，捆绑销售燃油、进排气、后处理等系统。开发自主知识产权的国产控制器对促进国家“双碳”目标实现，应对我国柴油机核心技术被“卡脖子”的风险，以及带动国产零部件行业发展，都具有重要战略意义。
几年前，玉柴就启动自主控制器的技术开发与产品应用工作，组建核心技术团队，推出的国产控制器已经在燃气发动机、非道路国四发动机实现大批量应用，打破了国外供应商的系统垄断，实现了核心技术的自主可控。
市场是产品的试金石。今年以来，玉柴在重卡、重型工程机械、重型农业机械、大型船舶动力、高端发电动力等重点领域不断突破，其中在国内大型船电动力领域市场份额高达40%。
全球首款兆瓦级超低浓度瓦斯发动机，全球首款功率分流型插电式混合动力，全球首款混合动力电驱无级变速动力总成，中国首台满足国六排放法规的柴油发动机，中国首台商用车燃氢发动机，国内唯一量产天然气发动机控制系统……近年来，玉柴这一系列具有首创意义的新产品相继问世，也让其在1774家国家企业技术中心最新评价排名中首次跃升至全国第一。
“创新的活力来自我们高额的研发投入和对研发人才的重视，研发投入占主营销售收入的比例长期保持在6%以上。2022年我们还特例设立了1.9亿元基金，专门用于激励研发人员的科技创新成果。”玉柴集团党委书记、董事长李汉阳说，面向未来，企业将继续做好创新文章，向创新要出路、要效益、要动力。
今年3月17日，玉柴自主研制的全球首款名为IE-POWER的电驱无级变速混合动力总成配套拖拉机在河南驻马店正式上市，中国工程院院士、农业机械设计制造专家陈学庚对这款全新的新能源产品评价道：“真正意义上实现了国际上的‘换道超车’。”
产品是不是真的给力，还要用事实说话。现场不少农机手纷纷上车试驾后，表扬之声不绝于耳——“开多少年车，都没有开这个舒服。”“比传统换挡节奏要平顺得多。”“称得上是划时代的一个产品了。”
让农机手们刮目相看的IE-POWER，到底是怎样一项技术？玉柴股份拖拉机配套技术首席总师黄幼林介绍，拖拉机需要满足多种场景的作业需求，如挖山药可能时速是0.3公里，旋耕作业是5到7公里，而有些犁耕作业是7到9公里，这时就得用不同挡位来满足不同时速不同转速的需求，小的拖拉机有8个挡位以上，大的拖拉机甚至有60多个挡位。
“挡位越多，一个致命的问题就是，在拖拉机起步预负载的情况下容易出现熄火。无级变速的好处就在于，拖拉机起步的时候是零车速，挂成前进挡，一脚油门就能往前冲。”黄幼林说。
IE-POWER不仅实现了无级变速，这款大马力动力还实现了燃油和电能的混合，首次将我国大型农机装备带入新能源赛道。IE-POWER与拖拉机配套上市，在中原多个农耕场地的实际作业数据显示，其作业效率相较传统柴油动力提升35%，最高节油率超过30%，且能轻松切换为无人驾驶模式。
今年，玉柴将“做新”动力产业作为检验主题教育开展成效的重要着力点。距离IE-POWER发布仅仅过去两个月，玉柴又传来好消息——其自主开发的首个实现商业化运营的柔性燃料发动机平台成功发布，平台可以兼容柴油、天然气、甲醇、氢气、氨气等不同燃料，且能实现氨氢、氨柴、甲醇柴油等双燃料模式运行。
“玉柴柔性燃料发动机平台的推出，进一步拓展了我国内燃机应用范围和生命周期，为我国内燃机的存续发展开辟了新路径，对我国内燃机产业支撑国家‘双碳’目标具有里程碑意义。”中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏十分看好产品的前景。
在新能源赛道不断奔跑，玉柴交出一份优异答卷：完成增程器、混合动力、燃料电池、燃氢发动机等不同技术路线的新能源动力产品布局，产品在牵引车、载货车、客车、大型矿用车、履带挖掘机等终端上配套。为了持续给市场提供专业、优质的动力产品，玉柴坚持“传统动力+新能源动力”双赛道发展战略。玉柴股份高级副总裁钟玉伟说：“在新能源赛道持续探索的玉柴正迎来丰收期，2022年销售新能源动力系统超过6500台。到2025年，玉柴纯电、混合动力、氢燃料等将齐头并进，力争实现总体10万台的销售目标。”
在上半年举办的第133届广交会上，玉柴向全球客商展示中国制造的硬核产品。经典小型挖掘机U20、U27和新颖电动滑移装载机S35、林业设备F60一经展出，就吸引了来自加拿大、澳大利亚、波兰、美国、罗马尼亚、巴西、阿根廷等38个国家约60批采购商前来咨询，收获意向订单超过2000万元。
海外市场已然成为玉柴的增量市场。但在这之前，玉柴为了撬开这扇门付出了艰辛的努力。新世纪伊始，玉柴先后在越南、印尼设立办事处，但彼时海外发动机市场主要由欧美品牌占领，即便是在山水相连的东盟国家，市场开拓也举步维艰。
“印象最深刻的是刚到越南不久，我特意拜访了当地一家知名汽车企业负责人，希望借机洽谈合作事宜。没想到我刚挑明来意便被对方毫不留情地‘请’了出去。”玉柴驻越南办事处主任汤海东回忆，对方拒绝得很直接，表示要在发动机那么重要的零部件上选择中国产品，这无论如何都难以接受。
尽管被拒之门外，但汤海东并没有气馁。既然没有“说”的机会，那就靠实干“闯”出来。随后，汤海东的团队一次次进企业入车间，与越方工作人员一起“钻车底”，对产品性能反复试验，根据东南亚地区雨季较多的情况为客户提供改良的方法。专业和诚意终于打破了隔阂，对方尝试在30台汽车上搭载使用玉柴发动机。
2013年，国家主席习近平提出愿同东盟国家共建21世纪海上丝绸之路，携手共建更为紧密的中国—东盟命运共同体。就在这一年，越南下龙湾景区的HUONGHAI号豪华旅游客船装载上玉柴机器。这是下龙湾景区第一艘主辅机全部采用中国动力的旅游客船，打破了国际品牌的垄断。曾经把玉柴“请”出去的那家企业，也最终成为玉柴长期合作的亲密伙伴。
玉柴“走出去”，并非只是为了简单的贸易交换，而是充分利用自身技术、品牌、信誉等方面的优势，努力实现与客户的互惠互利和共同成长，在双赢中打造紧密的命运共同体。
“目前，玉柴与越南长海汽车厂等当地知名整车、零部件企业开展战略合作，成为中国制造在东盟的成功典范。越南85%的中国进口工程车装配玉柴发动机。”汤海东说。
走出国门迈向国际舞台，玉柴与欧美企业同台竞技。近年来，在“一带一路”建设的推动下，玉柴海外发展驶上快车道：相继在全球设立了24个海外办事机构、846个海外服务网点、319家海外服务代理商，年出口规模达5万台。截至2023年5月，玉柴产品已出口覆盖全球180多个国家和地区，海外市场累计保有量突破60万台。其中，今年1—5月，玉柴出口产品销售收入较去年同期增长165%。
